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BMW M1

La BMW M1 ou une BMW E26 est une voiture de sport GT, le constructeur automobile allemand BMW-BMW M. Produite de 1978 à 1981, il est, par son record dans la compétition, malgré son échec commercial, lune des voitures de sport les plus célèbres de son temps.

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1. Lhistoire et la conception. (The history and design)
La genèse de ce projet est de chercher sept ans en arrière: étudié en 1971 et a dévoilé au salon automobile de Genève en 1972, le concept-car BMW Turbo "Maquette" contient déjà tous les gènes de la M1. "LÉtude" est un coupé 2 places avec un moteur central transversal 4 cylindres 2 litres Turbo de la BMW 2002, dans lequel la structure tubulaire a été étudié par Lamborghini. Le corps de polyester est le travail de Paul Bracq. Son aérodynamisme est étudié pour atteindre les 250 km / h.
Les aléas du prix du pétrole choc expliquer pourquoi il est nécessaire dattendre si longtemps entre le prototype et le modèle de série. Vu le scandale que représente le temps pour la firme de Munich, la BMW 2002 Turbo, il est entendu que le projet "de lÉtude" est mis entre parenthèses quelques temps.
En 1977, Jochen Neerspach printemps, le projet des cartons pour commencer létude du projet e26, plus connu sous le nom de "M1", la première BMW à porter le prestigieux initiales "Motorsport". Ce projet est étudié en partenariat avec des spécialistes de la voiture de course, capable de concevoir une base de roulement plus efficace quune simple évolution dun modèle de série. Bien que le M1 est inspiré grandement de la Maquette réalisée par Paul Bracq, la paternité de la conception renvoie à Giugiaro, le chef du bureau de style italien Italdesign. Il doit également porter le corps et lassembler sur un châssis étudié par Lamborghini.
Comme pour le sport automobile, le maître douvrage du projet, son rôle est principalement axé sur le moteur. La carrosserie est en fibre de verre. La forme a une forte laérodynamique avec un objectif de vitesse maximale avec une consommation réduite à la lumière de la performance produit. Très faible-114 cm de hauteur, la BMW M1 a un profil caractéristique de ce sport dans les années 1970. Son look trapu et fluide est aussi en raison de sa largeur de 1 823 mm et dune garde au sol de 124 mm et à ses grandes roues en alliage de 16" de diamètre. À larrière, nous trouvons, sur le capot moteur, un auvent qui va influencer tout un tas daccessoires automobiles dans les années 1980. Sur les flancs, les extracteurs, lair chaud en plastique noir ajouter un peu de charme à cette voiture typée très Seventies.
La voiture a propos de laver un spoiler qui descend très bas. Les radiateurs dhuile installé à lavant ont une entrée dair élargie. Lintérieur dispose dun tableau de bord nue, sur les comptoirs, un large chapeau. Le E26 est présenté en octobre 1978 au Salon de Paris. Le marketing est initialement prévue à la fin de lannée 1978, mais lhomologation na lieu en 1979. La production de la M1 nest pas assez pour exécuter en groupe de 4 et 5 mais, dans lintervalle, BMW est en train de changer ses orientations dans les sports et veut promouvoir la F1.
Dans lensemble, lexploitation commerciale de la BMW M1 est un échec, car elle est considérée comme trop cher par rapport à ses concurrents. Alors que BMW allait arrêter la production pour cette raison, ils se proposent de le préparateur Alpina pour faire sa propre version. Toutefois, les modifications proposées par Alpina pour le rendre plus efficace et plus facile à utiliser sur une base quotidienne une voiture pour le concours nécessaires à laugmentation de lempattement et lutilisation le moteur turbo de la Alpina B7 Turbo et B7 Turbo S dans la refonte de tout le système dadmission dair et le refroidissement. De telles modifications de la conception et de larchitecture de la voiture, trop important, ont conduit à labandon du projet.

2. Moteur. (Engine)
Le moteur, qui est repris plus tard dans la M635CSI, est équipé dune culasse 24 soupapes déjà vu sur la coupe de la CSL du Groupe 2, avant que le règlement exige un certain nombre de soupapes qui sont identiques à la série dun moteur, dune mécanique dinjection de carburant, allumage électronique et dun système de lubrification par carter sec. sur Les 277 hp et de 33.5 kgm de couple sont transmis par lintermédiaire dune boîte ZF et un embrayage bi-disque. Contrairement à l "Maquette", ce moteur est positionné dans le longitudinal central pour dévidentes raisons de rationalisation industrielle, ce qui permet de positionner les deux réservoirs de 58 litres et lautre de la chaîne de traction afin de centrer les masses. Les trains, avec des arômes de bonne concurrence: les voies larges, suspension triangulée à ancrages réglables, anti-plongée.

3. Châssis. (Chassis)
Le châssis tubulaire, faite dans les formes rectangulaires comprend un arceau multipoint. Avec un moteur central, 277 hp, une robe signée Giugaro et donné à 262 km / h, cette première GT de BMW est née pour la course. Avec ce modèle, BMW visent alors à la concurrence dans le Groupe 4 avec la Porsche 911 Turbo, Ferrari 512BB ou De Tomaso Pantera basé sur lexpérience positive de la coupe 635 CSI Groupe 2. Pour répondre aux critères dinscription, 455 M1 sont produites. Un Groupe version 5 de 850 ch est considéré comme de la création. Le succès, cependant, nest pas au rendez-vous. Les châssis sont produits dans Marchesini à Modène carrosserie en ItalDesign, et lassemblage se fait à lBaur en Allemagne.
Le but principal de ce modèle, le Groupe de préparation 4 est équipé de roues de 16 pouces, un corps étendu et la capacité a augmenté de 3 498 3 cm. Il atteint 470 ch à près de 9 000 tr / min. Trop lourd et peu fiable, la voiture na pas gagné le grand succès. Oreca développe pourtant, en 1982, une version rallye entraînée par Darniche et lÉcraser à laquelle le modèle savère difficilement compatible avec la spéciale du championnat de France. Beguin ne gagnera pas un deuxième place au Rallye dantibes dans le championnat de leurope à la fin de la saison 1984, après une cascade de dabandons, Darniche seulement en mesure de terminer neuvième à lADAC Rallye Vorderpfalz de la même saison.

4. Liste. (List)
Pourtant, cest la concurrence qui participe à la dimension mythique de la M1 de la forme du Championnat BMW M1 Procar" joué en 1979 et 1980 dans le lever de rideau du GP de F1 où les voitures sont dans les soins de noms prestigieux: Andretti, Chasse, Lauda, Laffite, Jarier, Pironi.
Dans le Championnat deurope de la montagne, elle a remporté trois titres, dans les mains de lallemand Rolf Göring en 1983 et 1984, de la catégorie Sports Car, comme le Gr.4 Gr.B, et avec les français, Giovanni Rossi, en 1984, Série de la classe, Car, comme le Gr.B. Entre 1982 et 1984, léquipe de Jens Winther remporte 7 victoires GT Gr.B dans le Championnat du monde des voitures de sport. Dans le Deutsche Rennsport Meisterschaft 1981 trois victoires, deux dentre eux sont Coincés.
Le M1 a remporté les 1000 km de Kyalami en 1979 avec Keizan, et Kelleners, après avoir été le sixième des 24 Heures du Mans avec Mignot, Winkelhock et Poulain, finit à la sixième place des 24 Heures de Daytona en 1981 avec Coincés, Gebhardt et Brown, a terminé quatrième dans la de 1 000 kilomètres de Monza avec Quêteur et Fabi, puis le deuxième des 6 Heures de Silverstone encore dans la même année avec Bell, ORourke et Hobbs. En 1982, elle gagne deux fois de la 500 km de Fuji, et en particulier les 1000 km de Fuji et Suzuka, avec la paire de Satou / Nagasaka de lauto Beaurex Sport Automobile.

5. Performance
0 - 140 km / h: 10.5 s.
0 - 120 km / h: 8.3 s.
0 - 100 km / h: 5.6 s.
0 à 200 km / h: 21.8 s.
0 - 180 km / h: 17.5 s.
Vitesse de pointe: 262 km / h.
0 - 160 km / h: 13.1 s.
Km départ arrêté: 25.7 s.

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